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1. 引言：排位赛的重要性

在F1中，排位赛决定正赛的发车顺序——这是一个关键因素，会影响赛车策略、轮胎使用以及超车机会。由于现代F1赛车能够产生巨大的下压力，并且难以紧跟前车，因此在周六取得有利的排位往往能够左右周日的比赛结果。排位赛也迫使车手和车队在低油量、高性能的条件下，将赛车的性能发挥到极致，使其成为比赛周末中最紧张的环节之一。

2. 标准周末赛程概述

一个标准的F1大奖赛周末包括：

周五： 自由练习1 (FP1) 和自由练习2 (FP2)

周六： 自由练习3 (FP3)，随后是排位赛

周日： 正赛

排位赛决定大奖赛的发车顺序，但冲刺赛周末的赛程安排有所不同。

3. Q1、Q2、Q3 详解

参赛号码及淘汰规则

一级方程式赛车采用三段式淘汰赛制：

Q1 – 18 分钟

所有 20 辆赛车参赛。

比赛结束后，速度最慢的 5 名车手被淘汰，从第 16 至 20 位发车。

Q2 – 15 分钟

剩余的 15 辆赛车继续比赛。

再淘汰 5 名车手，从第 11 至 15 位发车。

Q3 – 12 分钟

前 10 名车手争夺杆位和最终的发车顺序。

这种赛制确保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥着至关重要的作用。

圈速策略（出站圈/加速圈/进站圈）

车手按照特定顺序完成圈速，以最大限度地发挥轮胎性能：

出站圈： 车手驶出维修区，使轮胎和刹车达到工作温度。控制好空间，避开其他车辆至关重要。

加速圈： 全速计时圈。轮胎抓地力在这些圈速中达到峰值，毫秒级的差距至关重要。

进站圈： 加速圈后的冷却圈，通常返回维修区。

车队通常会安排多次尝试，以平衡赛道状况、轮胎磨损和燃油量。

4. 冲刺赛排位赛赛制

与普通排位赛的区别

在冲刺赛周末，赛制会有所不同：

周五： FP1 + 排位赛（决定周日正赛的发车位）

周六： 冲刺赛排位赛（较短的排位赛）+ 冲刺正赛

冲刺赛排位赛是精简版：

SQ1 – 12 分钟

SQ2 – 10 分钟

SQ3 – 8 分钟

轮胎配方通常由规则规定，适用于每个赛段。

积分规则

在冲刺赛中，前八名完赛车手将获得积分：

P1 = 8 分

P2 = 7 分

P3 = 6 分

…

P8 = 1 分

这些积分将计入车手和车队总冠军积分榜。

5. 天气和红旗特殊情况

排位赛会受到天气的严重影响：

湿滑路面可能需要使用半雨胎或全雨胎，并且随着赛道变干或状况恶化，圈速通常会迅速变化。

红旗表示事故或不安全状况导致比赛暂停。计时暂停，车手必须返回维修区。

如果恶劣天气持续，赛事控制中心可能会调整、延迟比赛，或在极少数情况下将排位赛安排在其他日期进行。

6. 107%规则详解

为确保赛车速度足以安全参赛，任何车手如果其在Q1阶段的最佳圈速超过Q1阶段最快圈速的107%，则可能被禁止参加正赛。

特殊情况（例如，练习赛中展现出的速度或特殊条件下）可以例外，但车队通常必须证明赛车具备足够的竞争力。

7. 处罚和发车位调整规则

车手和车队的违规行为可能导致排位赛后受到发车位调整处罚：

动力单元部件变更（例如，额外引擎或涡轮增压器）

变速箱或传动装置更换

驾驶违规（阻挡其他车手、黄旗下超速、在维修区内阻碍其他车辆）

处罚通常包括：

发车位下降特定数量

或者，对于更严重的违规行为，从最后一位或维修区发车

8. F1 排位赛常用术语

封闭式维修区 (Parc Fermé)

一项从排位赛开始到正赛开始实施的规则限制。车队不得进行重大设置更改，以确保公平性并防止出现“仅限排位赛”的配置。

赛道演变

随着赛车数量的增加，赛道上会积累橡胶，速度也会加快。把握赛道演变的峰值时机是关键策略。

尾流/跟车

紧随其后的赛车可以受益于空气阻力的降低。车队有时会协调配合，在长直道上为一位车手提供尾流，以提升圈速。

9. 总结与快速参考表

赛段时长参赛车手淘汰车手备注

Q118 分钟20 辆赛车垫底 5 辆赛道通常很繁忙，交通管理至关重要

Q215 分钟15 辆赛车垫底 5 辆轮胎策略对晋级至关重要

Q312 分钟前 10 辆无杆位已确定

排位赛仍然是F1周末比赛中压力最大的环节之一。了解排位赛的结构、轮胎使用、策略和规则，有助于车迷们体会每一圈飞驰背后的精准和复杂性。